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这一次，李嘉诚打包43个港口卖给美国佬，虽然赚到钱了，但是成为他一生中最大的“败笔”。从此，霍英东把他甩远了几十条街！李嘉诚旗下的长江和记实业在2025年3月4日公布，将分布在23个国家的43个港口，以228亿美元价格出售给美国贝莱德牵头的财团。这些港口覆盖亚欧美洲，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，总共199个泊位。长江和记持有这些资产的80%权益，交易预计带来190亿美元现金收益。贝莱德作为全球最大资产管理公司，与地中海航运的码头投资公司合作，形成买方阵容。长江和记保留中国内地和香港港口，但出售其余部分。交易公告后，长和股价一度上涨，但很快面临压力。中国官方媒体连续发文，批评这种行为忽视国家战略利益。市场监管总局启动反垄断审查，依据新修订的反垄断法，强调涉及国防运输的国安条款。审查聚焦港口的战略位置，特别是巴拿马运河对中国拉美货运的重要性，中国三成货物依赖此通道。长江和记尝试调整方案，但监管层严格把关。网友在网络平台表达不满，导致长和旗下零售业务销量下降三成。美国国会也以国家安全为由调查，担心中国企业租赁码头可能在冲突时反噬。贝莱德团队游说，但进展缓慢。3月底，长和宣布暂缓与贝莱德签署巴拿马港口最终协议，原定4月2日完成的文件推迟。路透社报道，交易未取消，但变数增加。中国要求中远海运加入财团，否则冻结交易。7月17日，华尔街日报透露，中远海运正洽谈入股，寻求否决权以保障中国利益。长和股票三个月内跌幅超过金融危机时期，市值蒸发800亿港元。公司依赖债务扩张的帝国面临资金短缺，已出售英国电网部分资产缓解压力。到7月中旬，谈判仍在继续，中方发出通牒，若无中远参与，将全面阻拦。贝莱德与中国监管多次沟通，但美国警觉中国国企介入。整个过程暴露商业决策脱离国家大局的风险，长和陷入中美夹击。特朗普称此为收回巴拿马运河机会，但中国视之为威胁航运安全。霍英东作为香港爱国企业家，在上世纪50年代展现坚定立场。那时抗美援朝战争爆发，西方对新中国实施全面禁运，港英当局武力阻拦物资输入内地。霍英东组织船队，运送急需战略物品，如黑铁皮、橡胶、轮胎、西药。这些物资直接支援前线，船队规模庞大，来回多次突破封锁。周恩来总理评价其为港澳同胞典范。霍英东的行动赢得中央信任，后代继承这份爱国传统，在社会各界备受尊重。他的家族企业稳健发展，源于关键时刻与祖国同心。霍震霆回忆，父亲在1950到1953年间，顶住压力输送物资，书写香港同胞驰援祖国的历史一页。李嘉诚的港口交易与霍英东的事迹形成鲜明对比。前者虽获短期现金，却忽略港口作为关键基础设施的国防价值，导致两边不讨好。中国政府出手，应用反垄断法长臂管辖，首次针对域外交易，体现维护主权的决心。这与美国长臂管辖正面交锋，凸显大国博弈下企业家的困境。长和的决定让商业帝国摇晃，股票暴跌，债务压力增大。贝莱德渗透中国市场，但此次收购触动底线。后续看，中远海运若获否决权，交易或部分推进，否则长和可能放弃巴拿马部分，转卖其他买家如意大利阿蓬特家族。彭博社报道，到4月14日，阿蓬特成为领投者，贝莱德退居次席。中国推动国企参与，缓解对有争议交易的担忧。谈判截止7月底，若无进展，长和现金回笼计划落空。李嘉诚一生精明算计，这次却成最大失误，丢掉战略筹码，声望受损。霍英东则在封锁年代冒风险运物资，支撑国家需求，家族根基深厚。航运史上，人们记住教训：企业家必须把国家安全摆首位，否则财富难长久。

咱也不懂，中远海运正式加入由贝莱德、地中海航运牵头的收购财团，在里面占股30%，那这个收购后的港口，到底谁说了算？川普会答应中方说了算？被这么掺和了一下之后，面子还往哪里搁？不知道这个消息的真假，让子弹再飞一会吧。估计会有更权威的回应。​​​

总有人说我们是基建狂魔，论基础建设，我们实力与能力足以吊打世界其他各国。其实这么说，虽然给人一种孤傲的感觉，也非常强势，但是这确实是名副其实的，没有一点夸张，实打实的。下面来看看我国的基建工程代表作，如图所示，这是我国的20大超级工程，涉及水利工程、电力电网、铁路桥梁、调水工程、运河航运、卫星网络、航空航天、机场运输等等，方方面面，全面又全方位。这种超大型工程，放眼全世界，除了我们能做到，没有其他国家能做到，这是依托三大核心指标工业制造实力、基础建设能力、人类核心意志力，缺一不可的，少一样的话，通通没戏，这本身就是大国重器。来看看具体情况:1、其中2个超万亿工程，分别是雅鲁藏布江下游水利水电工程、全国特高压电网工程，都是超级大型的工程，这是电力开发与运用的极限。2、5000亿工程南水北调，人类历史最大的跨区域调水工程；4000亿级别工程西气东输，人类涉及人数最大规模的天然气跨区域输送工程。3、三峡工程，虽然看起来它是2500亿水利工程，但是实际如果按经济平行发展与货币购买力通胀来算，它是我国目前投资最大基础工程，按现实折算来计算，放到现在，约等于2万亿工程，曾一度投资额接近GDP的6%，超级世纪工程。4、川藏铁路，这个被认为是人类历史上修建难度最大的工程，而且没有之一，目前正在修建中。5、京沪高铁，这也是世纪工程，开创了我国高铁时代真正来临的标志工程。6、北斗卫星网络与天宫空间站，则是我们摆脱这种航空航天与卫星导航领域对欧美依赖的关键工程。

只剩不到8天时间，李嘉诚集团就要对美国卖出港口了？中方终于出手将军，打了美国以及李嘉诚一个措手不及。随着时间进入七月下旬，李嘉诚旗下长江和记实业拟将全球43个港口控股权出售给美国财团的消息持续发酵，而距离原定的签署日仅剩不到8天，局势却在最后关头急转直下。中方突然出手，让美国财团和李嘉诚集团始料未及，港口交易一度被紧急叫停，局势变得扑朔迷离。这场涉及228亿美元、涵盖23个国家43个港口的资产交易，最引人注目的资源当属巴拿马运河的两座关键港口——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。港口的地理位置堪称全球航运命脉，是连接太平洋与大西洋的要冲，也是中国出口贸易的重要通道。中国每年约21%的集装箱航运量都从这里经过，海上经济命脉可谓尽在其中。这笔交易最初的买家是由贝莱德集团牵头的财团。这家全球资产管理巨头出价1657亿人民币，意图收购80%的股份，几乎以压倒性优势击败中方企业。尽管中远集团早已表达了强烈意愿，甚至愿意出价高达1600亿港币，但在交易初期却被长和集团直接排除在外。如此安排，不仅引发了中国企业界的广泛关注，也迅速引来了政府层面的高度警惕。李嘉诚此举引发巨大争议。一边是几十年来在中国成长壮大的家族商业帝国，另一边却是对国家战略关键资产的转手，让公众舆论迅速升温。在港媒和内地社交平台迅速传播后，李嘉诚的“爱国还是卖国”成为公众持续热议的话题。长和集团短时间内股价大跌，资本市场迅速反应，几百亿市值在风波中蒸发。而这并不是一桩普通的商业交易。港口背后的智能管理系统和数年积累的敏感数据，涉及物流分布、航运路线、货物流向等核心信息。若这些数据落入美国资本手中，势必将对中国外贸格局产生不可估量的影响。而贝莱德的“阿拉丁系统”更是其中关键，它可以实时追踪全球船只动态，掌握全盘物流布局。这套系统一旦与巴拿马港口整合，中国航运活动的每一步都可能被对方清晰掌握，战略风险骤然放大。面对敏感性极高的交易内容，中方沉默数月后终于出手。外交部发言人林剑在记者会上明确表示，国家市场监督管理总局将依法保护公平竞争，反对经济胁迫和霸权行径。短短数语，掷地有声，无疑向外界释放出清晰信号，交易若继续排除中资，将面临法律与政策层面的强力阻力。中远集团的突然入场，成为此次博弈的关键转折。作为中国最主要的航运央企之一，中远的介入在合法框架内打出了“将军”一招，直接打乱了原定的交易节奏。据外媒披露，若中远依然被排除在外，中方很可能以国家利益受损为由，宣布交易无效。此举不仅让长和集团措手不及，也让贝莱德等美资机构陷入两难。李嘉诚并非没有看出局势变化，随着中方态度愈发坚定，李嘉诚集团已考虑将交易推迟，甚至在上周传出长和将暂停签署最终协议的消息。此番“缓兵之计”，既是李嘉诚面对巨大政治和舆论压力下的权宜之计，也是对交易框架的重新评估。值得注意的是，交易过程中，巴拿马政府也展现出前所未有的警觉。作为运河管理方，巴拿马总统曾公开表态：“运河主权，永不外包。”一旦港口控制权落入外资之手，势必将引发主权争议。随后巴拿马政府也对港口出售行为展开审查，并指出可能影响国家利益的交易将被重新评估。贝莱德方面也并未放弃，为绕开中方审查压力，贝莱德试图调整交易结构，推举瑞士航运巨头MSC为主要买家，而自己则退居幕后。但中方迅速识破这一“金蝉脱壳”之计。MSC与贝莱德本就资本关联紧密，所谓“换汤不换药”的安排并未逃过监管视线。多方角力之下，最终谈判桌上的格局开始发生松动。据悉，贝莱德、MSC、中远集团与长和四方在近期已展开联合磋商，探索共同参股、共享控制权的合作模式。这种妥协式安排，或许是在权衡现实政治、市场监管、战略利益三者之间寻求最稳妥解决的一种方式。整个事件的背后，是中美两国在拉美地区日益激烈的经济博弈。近年来，中国通过一带一路、基础设施建设等方式不断扩大在拉美的影响力，而美国则通过经济框架、军事合作等手段企图稳固其传统势力范围。港口作为连接世界的枢纽，自然成为双方角力的焦点。李嘉诚的这次选择，不仅是其商业帝国的关键一役，也或许是其个人声誉的重大考验，这场交易的每一步，都牵动着国家利益、资本力量与地缘政治的敏感神经。信息来源：金融界《李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易》

中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，咱们的船就不跑了，没想到咱们正式实施《反外国制裁法》，老美要敢对咱们搞不合理制裁，中国直接冻结他在华资产，这次咱不陪老美的玩，直接自己立新规矩，这招釜底抽薪，就问老美敢不敢赌？这事得从老美的“海上讹诈”说起。上个月，美国海岸警卫队突然对途经加勒比海的中国货轮加收所谓“安全检查费”，每艘船平白无故多掏150万美元。他们算盘打得叮当响：中国每年有超过1.2万艘次货轮往返美洲航线，这一笔就能薅走180亿美元，还能逼咱们航运公司绕道非洲好望角，把运输周期拉长20天。可他们万万没想到，咱们根本不吃这一套——你要卡我脖子，我就挖你根基。咱们的反制措施可不是虚张声势。根据2025年3月刚生效的《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》，只要美国企业参与对华歧视性限制措施，咱们就能直接冻结其在华资产。举个例子，某家美国航运巨头去年刚在上海港投资了20亿美元建自动化码头，现在只要被列入反制清单，这20亿资产就会被法院查封，连码头工人的工资都得从他们账户里直接划扣。这种“精准打击”让老美企业慌了神，毕竟他们在华有超过3万亿美元的直接投资，涉及能源、汽车、金融等关键领域。更绝的是咱们的“连环招”。老美以为卡住航运就能逼咱们让步，却忘了咱们手里还有三张王牌：第一，全球十大港口中咱们占了七个，上海港的吞吐量是纽约港的三倍，老美商船要是敢跟着起哄，咱们直接限制他们停靠中国港口；第二，咱们的《反外国制裁法》专门针对“长臂管辖”，上个月已经冻结了某美国律所北京代表处的账户，就因为他们帮着美国政府搞所谓“航运合规调查”；第三，咱们联合俄罗斯、巴西等金砖国家推出“跨境支付替代方案”，以后咱们的货轮在公海上交易，直接用人民币结算，让老美的美元霸权在航运线上“靠边站”。最有意思的是国际舆论的反应。美国《华尔街日报》酸溜溜地说“中国正在改写海洋规则”，可他们不敢提自己的双标——去年美国军舰在南海非法航行，咱们海警船只是正常驱离，他们就嚷嚷“破坏航行自由”；现在他们在公海上对中国商船乱收费，却说是“维护航道安全”。倒是新加坡《联合早报》看得明白：“当中国用法律手段反制时，美国才发现自己的‘规则’在现实利益面前不堪一击。”这场博弈的本质，是两种逻辑的碰撞。老美玩的是“炮舰经济”那一套，以为靠军事威慑就能让咱们低头；可咱们玩的是“规则反制”，用法律武器把他们的霸权行径钉在耻辱柱上。就像当年咱们用稀土反制美国芯片封锁一样，这次的航运博弈同样证明：在全球化时代，谁要是想单方面“掀桌子”，最后往往会发现自己连椅子都坐不稳。现在轮到老美头疼了：要是继续加码制裁，他们在华企业的资产可能被冻结得更多；要是服软撤诉，又怕丢了“世界警察”的面子。更要命的是，咱们的《反外国制裁法》还留了后手——根据最新规定，咱们不仅能冻结资产，还能对参与制裁的个人实施“全球资产追踪”，连他们存在开曼群岛的离岸账户都能查得一清二楚。这招“诛心之术”，让那些鼓动制裁的美国政客也得掂量掂量：自己在海外的“小金库”还能捂多久？说到底，这场博弈教会咱们一个道理：在国际舞台上，光有拳头不够，还得有脑子。咱们用法律当“盾”，用反制当“矛”，既守住了底线，又抢占了道义制高点。而老美呢？搬起石头砸了自己的脚，还得赔笑脸说“误会”，这滋味，可比太平洋上的海风还苦涩。